随着2024赛季F1夏休期前最后一站匈牙利大奖赛正赛冲线，官方最新的完整F1正赛车手积分排名榜单正式对外公布，12站正赛过后的车手积分格局和赛季初的预测出现了不少偏差，不少原本被看好的车手因为赛车故障、战术失误丢掉了大量积分，雷竞技原本处于中游的新秀靠着车队升级和个人发挥冲进了积分榜前列，整个年度的积分竞争悬念并没有像往年一样早早失去看点。
榜首区间的统治级表现与微小变数
目前排在积分榜第一位的马克斯·维斯塔潘累计拿到287分，领先第二名的差距已经达到72分，除了赛季初澳大利亚站的意外退赛之外，他在其余11站正赛里拿下8个分站冠军，剩下3站也全部登上领奖台，几乎把RB20赛车的性能优势发挥到了极致，无论是保胎节奏、雨战控车还是轮对轮防守的表现都没有明显短板，是目前F1正赛车手积分榜单里断层最明显的领跑者。
排在第二和第三位的两位车手积分差距不到10分，兰多·诺里斯靠着银石站、匈牙利站的连续分站冠军，以215分反超红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹，后者目前累计拿到207分，赛季前半段佩雷兹还能稳定登台拿分，但最近三站连续出现排位赛失误、正赛轮胎锁死的问题，直接把保持了半年的第二名位置拱手让出，也让红牛队内的年度二号车手排名出现了不小的悬念。
中游梯队的积分拉锯与车队内斗
积分榜第四位的夏尔·勒克莱尔累计拿到162分，是法拉利车队目前积分最高的车手，他本赛季已经拿下3个杆位，但多次出现排位赛速度拉满、正赛遭遇赛车故障的情况，raybet雷竞技摩纳哥站引擎故障退赛、加拿大站最后一圈爆胎丢分，前后累计丢掉了接近40个潜在积分，没能跟上第一集团的积分上涨节奏。
2024赛季F1夏休期前最后一站匈牙利大奖赛收官，最新完整正赛车手积分排名正式公布
他的队友卡洛斯·塞恩斯以138分排在第五位，赛季初揭幕战巴林站他曾拿下分站冠军，但后续法拉利的升级资源明显向勒克莱尔倾斜，塞恩斯的正赛速度始终没能追上队友，两人的积分差距已经拉开到24分，法拉利队内的年度车手排名悬念已经基本终结，车队更多的精力放在冲击车队积分榜第二的位置上。
梅赛德斯车队的两位车手本赛季的积分排名出现了近五年来的首次反转，raybet雷竞技乔治·拉塞尔以107分排在第六位，刘易斯·汉密尔顿以92分排在第七位，W15赛车年初遇到的弹跳问题解决之后，拉塞尔连续多站登台拿分，汉密尔顿却多次遇到车队战术失误、赛车部件故障的问题，在他官宣转会法拉利的过渡赛季里，个人状态的起伏直接体现在了F1正赛车手积分的变化上。
下游集团的积分卡位与保席竞争
排在第八位的费尔南多·阿隆索累计拿到68分，几乎占到了阿斯顿马丁车队总积分的90%，这支车队本赛季的赛车性能相比去年出现了明显下滑，再也没有去年多次登台的高光表现，但43岁的阿隆索靠着丰富的正赛经验，多次从后排发车一路超车冲进积分区，硬生生把自己的积分排名维持在了上游集团边缘。
迈凯伦车队的新秀车手奥斯卡·皮亚斯特里以57分排在第九位，作为二年级车手他本赛季的发挥远超外界预期，不仅在澳大利亚站拿下个人职业生涯首个分站冠军，还多次在轮对轮对抗中赢下经验丰富的老牌车手，车队已经提前和他续约到2026赛季，他的积分贡献也成为迈凯伦能冲进车队积分榜第二梯队的核心支撑。
从第十名的尼科·霍肯伯格到第二十名的周冠宇，这11位车手的总积分差距不到60分，每一站正赛的积分归属都可能改变整个下游集团的排名顺序，不少还没有拿到下赛季合同的车手，都把下半年的F1正赛车手积分表现当成了保住席位的核心考核标准，每一个积分的争夺都格外激烈。
后续赛季的积分走势预判
剩下的9站正赛包含斯帕、蒙扎、铃鹿等多条传统高速赛道，红牛的RB20赛车在这类赛道上的性能优势会进一步放大，维斯塔潘的年度车手总冠军卫冕几乎已经没有悬念，但第二名的车手位置争夺会贯穿整个下半赛季，诺里斯和佩雷兹之间不到10分的差距，很可能会因为一次进站失误或者轮对轮碰撞直接改写。
随着各支车队下半赛季的升级陆续落地，中游梯队的积分格局还会出现多次变动，法拉利、raybet雷竞技梅赛德斯、迈凯伦三支车队的车手都有机会冲击领奖台拿到更多积分，最终的年度F1正赛车手积分完整榜单，要等到12月阿布扎比站正赛冲线之后才能最终敲定。
